Las Bujías
Tipos
de Bujías y usos
Las Bujías
utilizadas en el modelismo son denominada en ingles "Glow
Plugs". Estas
Bujías en eltranscurso del tiempo han sido rediseñadas
y modificadaspara
trabajar segúnlas características del motor, y tipo
de combustible. Existen
en la actualidad diversidad de empresas que fabrican las Bujías,
entre las mas reconocidas tenemos a O.S. Engines, Mccoy, Duratrax,
Rossi Engines, Fox, etc.
Una Bujía convencional
utilizada para un automóvil genera un arco eléctrico
que se encarga de hacer estallar la mezcla de combustible que
se encuentra en el cilindro del motor; pero una Bujía"Glow
Plugs" no trabaja de la misma forma. Observe la imagen al
principio de este documento una Bujía típica. En
el orificio usted puede observar un alambre fino enrollado como
si fuera un resorte ( Filamento ). Un extremo del alambre esta
soldado en la masa principal de la bujía y el otro extremo
es soldado en la parte superior central. Desde el punto de vista
eléctrico, este resorte viene a ser como una resistencia
parecida al filamento que tiene un bombillo común y corriente;
pero diseñado para trabajar con 1.5 Vlts. Este filamento
esta recubierto por una capa de platino ( Material costoso obtenido
industrialmente en Rusia ). este recubrimiento tiene un efecto
catalizador necesario para desencadenar la explosión del
combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que
trabajan con combustible tipo Glow.
Cuando se pretende
poner en marcha un motor, primero calentamos la Bujía hasta
ponerse incadecente mediante la circulación de una corriente
eléctrica ( Se le conecta una batería de 1.5 Vlts
). Segundo: El motor no arrancara por si solo, si no que hay que
hacerlo girar con cualquier método conocido ( Manualmente
- Motor Eléctrico, etc ). Tercero: El motor comienza a
girar por su propia cuenta y desde este punto podemos desconectar
la corriente de la Bujía ya que la propia energía
de las explosiones del combustible mantiene la Bujía incandescente.
Tipos
de bujias (Glow Plugs)
Básicamente
podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs, aunque su
apariencia física es muy similar, la diferencia radica
en el espesor del filamento recubierto de platino. Los tres tipos
de Glow Plugs son:
Glow Plugs Calientes.
Glow Plugs medianamente Calientes.
Glow Plugs Frías.
En realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente
o fría pueda ser el Glow Plugs. Las compañías
que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow,
han creado diferentes tipos de bujías según el tipo
de motor y según la aplicación. Los motores de dos
tiempos tipo glow que son utilizados para aviones, helicóptero,
lanchas, carros, Jets, tienen diferencia en el diámetro
del filamento de la bujía La razón de esta variante
en el diámetro del filamento de la bujía es debida
a que unos motores generan mucho mas calor que otros. Por ejemplo
un motor tipo glow utilizado para un Jets requerirá un
filamento mas grueso ya que la cantidad de calor que genera el
motor funde el filamento con mas facilidad, pero un motor tipo
glow de dos tiempos de pequeña cilindrada podrá
utilizar una bujía con un filamento mas fino.
También
sabemos que el componente del combustible denominado "NITRO"
incrementa significativamente el consumo de combustible, aumento
de la temperatura incrementa la potencia del motor; pero con el
aumento de la temperatura que provoca el Nitro, también
es un factor en donde la bujía puede fundirse con mayor
facilidad. A mayor cantidad de Nitro, mayor será la temperatura
de motor.
Ahora teniendo
el conocimiento de lo anteriormente dicho, podemos decir que a
mayor temperatura en la cámara de de combustión
de un motor, usted necesitara una bujía mas Fría;
es decir, el filamento deberá ser mas grueso para que resista
mayor temperatura. Por el lado contrario, cuando la combustión
del motor es mucho mas fría, usted necesitara una bujía
mas caliente; es decir, el filamento deberá ser mas fino
para que pueda permanecer incandescente con mayor facilidad. En
la imagen siguiente, observe dos bujías fabricadas por
una misma empresa. La diferencia es notable específicamente
en el filamento. La Bujía de la izquierda tiene un filamento
mas grueso.
También
un motor de alta eficiencia que trabaja con combustible Glow y
que no necesita el Nitro tiene la capacidad de producir muy alta
temperatura en su cámara de combustión lo que implica
el uso de una Bujía Fría.
La empresa Italiana
Rossi Engines con 30 años en el mercado tienen una amplia
gama de Glow Plugs diseñadas para trabajar según
la cilindrada del motor y el tipo de mezcla en el combustible.
Esto es muy razonable por que están cubriendo las dos variables
mas importantes.
Existen otros
modelos de bujías, pero solamente señalamos algunos
de ellos para completar nuestro análisis. Si observamos
las Glow Plugs modelo R1, R2, R3 y R4 se podrá darse cuenta
que en ningún lado se menciona el componente nitro del
combustible, pero si observamos que la variante es la cilindrada
del motor. Existen actualmente motores que trabajan con combustible
glow sin incluir el nitro y que tienen tanta potencia como un
motor que trabaje con Nitro. Otra observación importante
es la cilindrada del motor en donde a mayor cilindrada la bujía
deberá ser mas fría ( Filamento mas grueso ). También
puedes darte cuenta, si el motor esta diseñado para utilizar
Nitro, entonces a mayor cantidad de Nitro debes utilizar una Glow
Plugs mas fría
Existen otros
factores secundarios que están relacionados directamente
con la Glow Plugs. Por ejemplo, si usted utiliza un combustible
con alto porcentaje de aceite y muy bajo contenido de Nitro, es
preferible utilizar una bujía caliente por que el aceite
tendera a apagar la bujía; por otro lado, si usted utiliza
un combustible con menor cantidad de aceite y mayor cantidad de
nitro, entonces le recomendamos una bujía mas fría
( Filamento mas grueso ).
Caso particular
y de gran excepción es para los motores de 4 tiempos que
trabajan con combustible tipo Glow, en la teoría de funcionamiento
de esos motores es conocido que existe una explosión en
la cámara de combustión cada dos vueltas del motor.
En un motor de dos tiempos existe una explosión en la cámara
de combustión por cada vuelta, por lo que podemos concluir
que el motor de 4 tiempos tendera apagarse la bujía con
mayor facilidad por que el motor trabaja con menos secuencias
de explosiones en la cámara de combustión. Teóricamente
el motor de 4 tiempos debería tener una bujía de
filamento muy fino ( Caliente ); pero no es así. La razón
de ello, es que necesitan un filamento grueso para conservar mas
el calor y poder mantenerse incandescentes mayor tiempo.
En conclusión
tenemos:
Si el filamento
de la bujía esta roto, el motor no podrá encender
ya que no existe la posibilidad de que circule la corriente de
la batería cuando sea conectada.
Si el recubrimiento de platino de la bujía esta desgastado,
el motor presentara fallas de funcionamiento.
Mientras mejor sea la calidad del platino de la Bujía,
será mas costosa.
Dependiendo del calibre del filamento, esta podrá trabajar
con un voltaje entre 1.0 y 2.0 Vlts. pero la mayoría funcionan
perfectamente con 1.2 Vlts.
La durabilidad de una bujía y su calidad dependerá
por la cantidad de platino que contenga el filamento.
Es muy probable que la Bujía se funda en el funcionamiento.
El fundimiento de la Bujía puede ser parcial o total. Si
se funde parcialmente, el motor seguirá funcionando y probablemente
con cierta falla. Si la Bujía se funde totalmente, el motor
se apagara automáticamente.
Las bujías mas frías requieren de mayor energía
de la batería para encenderlas.
Una bujía Fría es utilizada para los motores que
pueden generar altas temperaturas en su cámara de combustión.
La potencia que puede proporcionar el motor depende directamente
del estado de la bujía, específicamente del platino.
PORCENTAJE DE NITRO ESTABLECIDOS POR FABRICANTES DE COMBUSTIBLES:
Se puede
establecer un combustible como bajo porcentaje de Nitro entre
y 5 % y un 10 %. Para porcentajes de Nitro a nivel medio podemos
decir que se encuentra entre 11 % y 20 %. Para altos porcentajes
de Nitro tenemos que se encuentra entre 21 % y 35 %. Estos niveles
de Nitro que señalamos aquí son considerados de
manera estándar por la mayoría de las empresas que
fabrican combustibles.
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