Motores
Los
Motores utilizados en Radio Control
El
motor es el componente mecánico que le proporciona al modelo
la energía que necesita para su movimiento.
En la actualidad existen varias versiones de motores utilizados
para modelos, entre estos tenemos:
- Motores de dos tiempos que trabajan con combustible tipo
Glow.
- Motores de cuatro tiempos que trabajan con combustible tipo
Glow.
- Motores de dos tiempos que trabajan con Gas ( Gasolina Automotor
).
- Motores eléctricos.
- Microturbinas.
Aunque
existen otras versiones de motores, el mas utilizado actualmente
es el motor de 2 tiempos que trabaja con combustible tipo glow aunque
no precisamente significa que sea el mejor motor. Muchos factores
y diferencias determinan la calidad del motor.
Podemos
comenzar con los motores de dos tiempos que trabajan con combustible
tipo Glow, la cual existe gran cantidad de marcas y modelos por
el cual usted puede llegar a confundirse con mucha facilidad que
tipo de motor necesita verdaderamente. Trataremos de explicar los
términos relacionados a los motores, ventajas que ofrecen
y algunas diferencias. Para ello utilizaremos a la compañía
O.S. Engines como patrón de
referencia ya que es una de las compañías que tiene
mayor variedad y mucho tiempo en el mercado mundial. Existen otras
compañías dedicadas a la fabricación de motores
entre las mas reconocidas tenemos, Saito,
Webra, Rossi, Magnum, Cox, Fox, Super Tigre, K & B, etc.
Todas
estas empresas fabrican diferentes medidas y potencia de motores
y están comprendidos entre 0.010 y 1.50 pulgadas cúbicas;
otras compañías han diseñado motores mas grandes
que 1.50 pulgadas cúbicas. Observe a continuación
algunas medidas comunes que se fabrican: 0.09
- 0.051 - 0.15 - 0.26 - 0.40 - 0.46 -0.50 - 0.61 - 0.70 - 0.91 -
1.20 - 1.60 - 2.40 - 3.00 - 3.20.
Para
proporcionarle a usted una pequeña idea de la ubicación
actualizada de los motores, tenemos que los modelos de plásticos
que son controlados por guayas, el motor mas usado es el 0.049;
para los modelos de aviones controlados por radio, los motores mas
populares usados están comprendidos entre 0.25 y 0.60 con
mayor predominancia en el 0.46. Aunque la compañía
O.S. Engines dispone de varias versiones de motores en tamaño
0.46, no son exactamente iguales en los parámetros de potencia,
precio y calidad de los materiales; pero este punto será
aclarado posteriormente.
Comencemos
por las poco reconocidas abreviaturas que tienen los motores impresas
en sus cajas la cual representa una identificación clásica
de los materiales que fueron utilizados para la fabricación
del motor. Las empresas fabricantes cuando diseñaron sus
primeros motores encontraban problemáticas del diseño
y que a medida de que transcurría el tiempo, re diseñaban
los modelos obteniendo mayor potencia, motores mas livianos y lo
mejor de todo, menor temperatura de trabajo que representa un factor
importante en los motores.
En
el año 1968 la empresa Italiana Súper Tigre fabricante
de motores introduce una nueva línea de motores en la cual
el Pistón y la Camisa estaban compuestos de tres materiales
básicos: Aluminio - Bronce - Cromo y la abreviación
de la terminología escrita como "ABC", de esta
forma, se indica con 3 letras los metales que se han utilizado:
la primera letra para el pistón y las otras dos para la camisa.
Por ejemplo, un motor ABC indica que el pistón es de aluminio
(A) y la camisa es de bronce (B) con cromo (C). Los motores tipo
ABC, son los de mayor producción en la actualidad por la
mayoría de las empresas que fabrican motores que trabajan
con combustible tipo glow. Un motor construido con la combinación
de estos mater¡ales suele ser ligeramente mas costoso. Existen
otras combinaciones de materiales utilizados como AAC y ABN; pero
el mas utilizado es la combinación ABC
Con
la utilización de estos materiales se han encontrado aspectos
positivos por que la temperatura de trabajo es menor, la compresión
del motor es mayor; sin embargo, los aspectos negativos vienen en
función del operador del motor por que cuando usted adquiere
un motor deberá realizar el rodaje que significa el ajuste
final del pistón con la camisa.
El
rodaje es el factor mas importante cuando el motor es nuevo
de paquete. Realizar un buen Rodaje nos garantizara una larga vida
del motor. El Rodaje es un procedimiento estrictamente controlado
bajo un operador con los conocimientos bien claros, de lo contrario
con la ejecución de un mal rodaje los componentes se sobre
calentaran y el motor puede llegar a ser totalmente inservible.
En la actualidad existen muchas empresas fabricantes de motores
y es recomendable siempre leer el manual del fabricante, por ejemplo
el rodaje que recomienda O.S. Engines es diferente al rodaje que
recomienda cualquier otra empresa. O.S. Engines utiliza materiales
para sus motores de la mas alta calidad y por supuesto jamás
ni nunca el rodaje será igual con una empresa que utiliza
materiales de segunda que requerirá un rodaje mas tiempo.
El
rodaje de los motores tipo ABC tiene ciertas normas básicas
importantes. En los primeros minutos de funcionamiento ( 15 y 25
minutos ) el motor debe funcionar en unas 4000 a 5500 revoluciones
por minuto (RPM), con el carburador totalmente abierto. Después
de los 25 minutos podrá ajustar el carburador para que el
motor pueda llegar a su máximo rendimiento; pero esto solo
deberá hacerlo durante algunos tres segundos y volver nuevamente
al entorno de 4000 a 5500 RPM. Esta operación hay que repetirla
tantas veces como sea posible sin que el motor no sobrepase su temperatura
de funcionamiento y lo podamos mantener acelerado.
Este
Rodaje se realiza por que el motor tiene que ajustarse perfectamente,
pero si la temperatura se excede de los limites sobrepasando los
100 grados centígrados, los materiales de la camisa y el
pistón se dilataran desuniforme obteniéndose un futuro
mal funcionamiento en sobre calentamiento, apagones improvistos
y debe saberse que el motor no tendrá recuperación
al menos que usted obtenga un nuevo conjunto de Pistón y
camisa para realizarle nuevamente el procedimiento de rodaje.
Delante
de este mal funcionamiento, es muy común culpar al fabricante
aunque la mayoría de los operadores desconocen el procedimiento
exacto para el rodaje de un motor tipo ABC. En parte también
se debe a que los fabricantes proporcionan sus manuales de usuario
solamente en Ingles y no son muy explícitos.
Idealmente
usted debería tener un dispositivo para medir la temperatura,
un contador de RPM para realizar un rodaje perfecto. En el caso
de que usted no disponga de estos instrumentos de medición,
la cual es muy típico, debe primero consumir uno o dos tanques
completo de combustible con el motor girando en Mínimo, esto
asegurara un tiempo promedio de 30 a 70 minutos de funcionamiento
dependiendo del tamaño del motor y del tamaño del
tanque de combustible. En segundo lugar el tercer tanque lo dedicara
para llevar al máximo de RPM en un periodo no mayor a tres
segundos. Repita este procedimiento con intervalos de tiempo de
10 segundos en mínimas RPM hasta que se agote el tercer tanque
de combustible. En tercer lugar usted podrá continuar el
rodaje del motor sin ningún problema volando el modelo tratando
en lo posible de no mantener las máximas RPM en los primero
5 Vuelos. Este método a resultado ser muy practico y eficiente.
Por
otro lado, antes de la inversión de los motores tipo ABC,
existen actualmente los motores que tienen un anillo en el Pistón.
Estos motores se siguen utilizando en la actualidad sobre todo en
el helimodelismo. Los motores con anillos son ciertamente un poco
mas económicos. En términos generales, los motores
que trabajan con combustible tipo Glow podemos resumirlos en dos
categorías principales: La Primera representa a los motores
tipo ABC y la segunda los motores con anillo.
Los
motores con anillos son utilizados actualmente y continúan
fabricándose aunque estos son los predecesores a los motores
tipo ABC. Estos motores utilizan un pistón de aluminio o
acero que se desplaza dentro de una camisa de acero. El pistón
incorpora un anillo que se encarga de proveer la compresión.
El
Rodaje de los motores con anillo requieren un periodo mas largo
funcionando con mezcla muy rica para proporcionar una gran lubricación
hasta que el anillo se ajuste al cilindro. Estos motores cámbiese
pueden dañar fácilmente en el rodaje si el motor funciona
con una mezcla muy pobre. Existen algunas diferencias importantes
entre un motor tipo ABC y un motor con anillo.
|
Comparación
|
REFERENTE
A
COMPRESION
POTENCIA Y
ARRANQUE
|
El
motor ABC proporciona mayor compresión por que toda
la superficie del pistón se desliza sobre el cilindro
lo que implica mayor potencia. Los materiales de Aluminio,
Bronce y Cromo dependen de temperaturas de dilatación
que tienen que ser alcanzadas para lograr una correcta compresión.
Un motor ABC cuando esta frío los materiales no se
encuentran dilatados ( Extirados ) y el Pistón se deslizara
sobre el cilindro con mayor dificultad. Cuando el motor alcanza
su temperatura de funcionamiento, los materiales se dilatan
y el pistón funciona con mayor libertad. Es de entenderse
que esta dilatación es de apenas unas micras. En cambio
el motor con anillo, el pistón se encuentra totalmente
aislado del cilindro, solamente el anillo se desliza sobre
el cilindro. La tensión del anillo asegura la compresión,
no se requiere alcanzar una temperatura ideal para obtener
la compresión ideal por que todos los materiales son
los mismos, la dilatación es proporcional y despreciable.
En la practica, un motor con anillo es mas fácil de
arrancar que un motor ABC. Este particular detalle suele ser
importante en el Helimodelismo. Por que ?. Los helicópteros
normalmente tienen un pequeño cono que se utiliza para
encender el motor lo que implica aplicar mayor fuerza entre
el arrancador y el cono para que no se deslice el arrancador
sobre el cono. Por lo explicado anteriormente, el motor ABC
ofrecerá mayor resistencia al arrancado que el motor
con anillo. |
REFERENTE
A
PRECIOS
|
El motor tipo ABC suele
ser ligeramente mas costoso por el tipo de proceso de producción
que este implica. Específicamente la sección
de Pistón y Cilindro requieren de un proceso mas elaborado
por los diferentes materiales. |
REFERENTE
AL
DESGASTE
|
En el motor ABC cuando
ya se ha llegado a un nivel de desgaste en el pistón
y el cilindro, usted debe adquirir un pistón y un cilindro
nuevo. En el motor con anillo, tan solo debe cambiar el anillo.
Para el caso del Motor ABC el cambio del pistón y el
cilindro representa aproximadamente el 35 % del costo de un
motor completamente nuevo. Para el caso del motor con anillo,
el gasto representa apenas un 4 % del costo de un motor completamente
nuevo. |
REFERENTE
AL
RODAJE
|
El rodaje para un motor
tipo ABC es mas corto que un motor con anillo por que el ajuste
piston-cilindro puede alcanzarse con algunos pocos tanques
de combustible, el motor con anillo requiere un periodo de
rodaje mas largo funcionando con una mezcla muy rica para
proveer una gran cantidad de lubricación hasta que
el anillo se ajuste al cilindro. En ambos casos existe un
factor de peligro en dañar el motor si el rodaje no
se hace adecuadamente. Para el caso de un motor ABC, si el
rodaje no se realiza adecuadamente se perderá el pistón
y el cilindro la cual deberá adquirir nuevamente. Para
el caso de un motor con anillo en la cual el rodaje no se
realizo adecuadamente, usted tan solo debe adquirir el anillo
del pistón |
¿Rodamientos
o bujes?
Los
Motores pueden ser construidos con rodamientos o con Bujes. Indiferentemente,
estos rodamientos o bujes son colocados para que el cigüeñal
pueda girar con libertad. Los motores con rodamientos son mas costosos
por que requieren de mayor trabajo para su construcción y
se incluyen básicamente dos rolineras de muy buena calidad.
El motor con buje, tan solo sustituyen las rolineras por los bujes
metálicos. Los motores con rodamientos tiene normalmente
mejor rendimiento, son más suaves y duran más, pero,
también son mas costosos que aquellos que trabajan con bujes.
Específicamente la compañía O.S. Engines, todos
los modelos de motores utilizados para Helimodelismo incluyen rodamientos;
pero para el aeromodelismo, existen motores construidos con rodamientos
y con bujes. La serie LA de O.S. engines su cigueñal esta
montado sobre bujes y la serie FX esta montado sobre rodamientos.
En la siguiente tabla hemos tomado los datos correspondiente a dos
motores del mismo tamaño, pero la diferencia esta en la utilización
de bujes y rodamientos.
Por
ejemplo en el aeromodelismo, la empresa reconocida O.S. Engines
fabrica un motor 0.40 perteneciente a la serie LA y también
dispone de otro motor 0.40 perteneciente a la serie FX, observemos
básicamente las diferencias de los parámetros:
|
O.S. 0.40
LA |
O.S. 0.40
FX |
Desplazamiento |
0.3963 |
0.395 |
(cu in)
Bore |
0.8346 |
0.810 |
(in) Stroke |
0.7266 |
0.770 |
(in) RPM
|
2000-16,000 |
2,000-17,000 |
(BHP@rpm) |
1.0 @ 16,000 |
1.36 @
16,000 |
Peso (oz) |
9.5 |
13.6 |
Hélice
Recomendada |
10x6.5,
10.5x5-6, 11x5-6 |
10x6, 10.5x6-8,
11x6-8 |
Precio
Promedio |
57.99 $ |
109.99 |
Puedes
observar claramente dos aspectos importantes, el primero esta referido
al precio en donde la serie FX cuesta el doble de lo que cuesta
la serie LA y el segundo aspecto importante esta referido a la potencia
que el motor puede generar; pero ambos motores tienen exactamente
la misma cilindrada. Ábsit que adquirir un O.S. 0.40 de la
serie LA no es igual que adquirir un O.S. 0.40 de la serie FX aunque
ambos motores tienen la misma cilindrada. En la siguiente imagen
tenemos un motor desarmado. Observe que hay dos rodamientos. Estos
van colocados por delante y por detrás de la sección
del carburador.
|
En
la imagen de la izquierda tenemos un motor de O.S. Engines de la
serie FX que incluye rodamientos, observe como delante y detrás
de la sección del carburador el motor tiene dos prolongaciones
circulares en donde se encuentran los rodamientos y la imagen de
la derecha es un motor también de O.S. Engines de la serie
LA que no incluye rodamientos, observe como delante y detrás
de la sección del carburador no existen estas prolongaciones.
Así es como se ven físicamente estos motores.
Terminología
frecuentemente utilizada
A
continuación te explicamos algunos términos que están
relacionado directamente con los motores:
01-.
R.P.M: Representan la abreviatura de " REVOLUCIONES POR MINUTO
". Este parámetro suele ser expresado en las tablas
de datos como (Min RPM - Max RPM). Por ejemplo 2500 - 17000 lo que
significa que el motor puede llegar a 2500 RPM como mínimo
manteniéndose estable y un máximo de 17000. El máximo
de RPM dependerá de ciertas condiciones ideales como por
ejemplo tipo de combustible, temperatura de trabajo, etc.
02-.
B.H.P: Representa la abreviatura de " BRAKE HORSE POWER "
Este parámetro una medida estándar utilizada por los
fabricantes, para ayudar a los usuarios que puedan comparar las
diferentes versiones de motores. NOTA: El parámetro BHP esta
expresado en la máxima RPM del motor. El parámetro
suele ser expresado com BHP@RPM. Por ejemplo 0.5@17000 lo que significa
que el motor tiene 0.5 caballos de fuerza cuando se encuentra a
17000 revoluciones por minuto.
03-.
DISPLACEMENT que significa Desplazamiento, puede venir expresado
en Centímetros cúbicos (cc) o también en Pulgadas
cúbicas ( cu.in ). Esta medida representa el volumen que
ocupa el pistón desde la posición mas baja hasta la
posición mas alta. Supóngase que usted tiene un motor
de 100 centímetros cúbicos sin la tapa de compresión
en donde puede observar el recorrido del pistón. Si colocamos
el pistón en la posición mas baja, usted podrá
agregar 100 cc de aceite y observara la altura ocupada por el volumen
del liquido es exactamente la máxima altura que alcanza el
pistón. El desplazamiento puede ser calculado matemáticamente
con la siguiente formula: Volumen ( Diámetro / 2 ) X 3.1616
X Carrera del pistón, en donde el Diámetro es el Radio
X 2, la constante universal PI=3.141592654 y la carrera del pistón
es la longitud desde la posición mas baja hasta la mas alta.
Motores
de 4 tiempos que trabajan con combustible tipo glow
También
existe otra versión de motor que trabaja con el combustible
tipo Glow. Este es el motor de 4 tiempos. Estos motores son mas
complejos en su diseño y suelen costar hasta el doble con
respecto un motor de 2 tiempos de buena calidad. En la siguiente
imagen se puede observar un motor de 2 tiempos totalmente desarmado
con aproximadamente 22 piezas ( Izquierda ) y un motor de 4 tiempos
totalmente desarmado con aproximadamente 56 piezas (derecha). Entonces
claramente puedes observar que el motor de 4 tiempos por tener mayor
cantidad de piezas es mas costoso de producir.
Equivalencia
entre un motor de 2 tiempos y 4 tiempos
La
equivalencia que existe entre un motor de 2 tiempos y de 4 tiempos
no es exactamente igual. Por ejemplo para un motor de 2 tiempos
.40 el equivalente es un motor de 4 tiempos mucho mayor. Observemos
la equivalencia entre un motor .40 LA ( dos tiempos), un motor .40
FX ( dos tiempos ) y un motor .40 FS.
Un
motor O.S. Max .40 LA tiene 1.0 caballos de fuerza (BHP), un motor
O.S. Max .40 FX tiene 1.36 caballos de fuerza (BHP) y un motor O.S.
Max .40 FS tiene 0.65 caballos de fuerza (BHP). Se puede observar
claramente que tiene el motor de 4 tiempos tiene menos fuerza por
lo que usted debe colocar un motor de mayor tamaño para compensar
los caballos de fuerza.
El
procedimiento para pasar de un motor de 2 tiempos hacia un motor
de 4 tiempos es muy fácil, solamente tienes que colocar un
motor que tenga aproximadamente la misma potencia basada en los
caballos de fuerza. Si usted tiene por ejemplo un O.S. Max .40 FX
que tiene 1.36 BHP, el motor equivalente que se aproxima a esta
potencia es de un O.S Max .70 FS que tiene 1.10 BHP. Increíblemente
esta información es cierta. Nosotros basado en la experiencia
de haber instalado y probado muchos motores, hemos concluido que
la equivalencia existente entre un motor de 2 tiempos es el doble
en un motor de 4 tiempos. Hay personas que la equivalencia que utilizan
es menor al doble, aunque el modelo igualmente vuela, se observa
claramente que esta en los limites; es decir, requiere de mayor
pista para despegar por mencionar uno de los factores. Pero si usted
utiliza la equivalencia del doble, obtendrá fabulosos resultados
y estamos seguros de que le gustaran mas los motores de 4 tiempos.
Ventajas
y desventajas de un motor de 2 tiempos y un motor de 4 tiempos
En
este resumen podrás darte cuenta que un motor de 4 tiempos
tiene mayores ventajas que un motor de 2 tiempos.
|
Motor de 2 Tiempos
|
Motor de 4 Tiempos
|
Comentarios
|
Consumo de combustible
|
El motor de 2 tiempo consume aproximadamente
el doble de combustible de un motor de 4 tiempos. |
El motor de 4 tiempos consume aproximadamente
la mitad de combustible que consume un motor de 2 tiempos. |
Varios factores intervienen en el consumo
de combustible. El motor de dos tiempos puede llegar hasta 22.000
R.P.M. Dependiendo del modelo y el motor de 4 tiempos puede
llegar hasta 10.000 R.P.M., además el motor de 2 tiempos
hace explosión en su cámara en cada vuelta completa
y el motor de 4 tiempos hace explosión cada dos vueltas
completas. |
Costo del Motor
|
Es mas económico que el motor
de 4T |
Puede llegar a costar el doble o mas
que el motor de 2T |
Por dos razones el motor de 4T es mas
costoso. La primera por la cantidad de piezas que conforman
al motor y la segunda por que el equivalente representa un motor
de 4T de mayor tamaño |
Tiempo de Vida
del Motor
|
Se podría decir que el tiempo
de vida de un motor de 2T es mucho menor |
Se podría decir que el tiempo
de vida de un motor de 4T es mucho mayor |
La razón evidente es que la cantidad
de R.P.M. transcurrida durante el tiempo de vida del motor es
muy significativa en comparación al motor de 4 tiempos;
es decir, en una hora de funcionamiento de un motor de 2 tiempos
que gira a 22.000 R.P.M. habrá girado 1.320.000 en una
hora, pero un Motor de 4 tiempos que gira máximo a 9.000
R.P.M. habrá girado en una hora 540.000 veces. Nótese
la diferencia en el cual el pistón del motor de dos tiempos
tuvo que rozar su encamisado 780.000 mas que el motor de cuatro
tiempos. |
Velocidad del modelo
en el aire.
|
El motor de 2 tiempos hace que el modelo
se desplace con mayor velocidad. |
El motor de 4 tiempos hace que el modelo
se desplace a menor velocidad. |
Este punto de vista esta enfocado cuando
los dos versiones de motores han alcanzado sus máximas
R.P.M. y su velocidad de desplazamiento. |
Respuesta de aceleración
del motor.
|
El motor de dos tiempo tiene una respuesta
de aceleración de mínimo a máximo menor. |
El motor de cuatro tiempo tiene una
respuesta de aceleración de mínimo a máximo
mayor. |
Esta es una ventaja insuperable que
tiene el motor de 4 tiempos ya que podrá acelerar de
mínimo a máximo en mucho menos tiempo que el motor
de dos tiempos y por otro lado el motor de cuatro tiempos podrá
cargar una hélice mucho mas grande y con mayor paso.
La consecuencia de este efecto es que un avión que tenga
un motor de cuatro tiempos despegara con mas facilidad que un
modelo que tenga un motor de dos tiempos |
Estabilidad en
mínimo
|
El motor de 2 tiempos tiene mas revoluciones
en mínimo que el motor de 4 tiempos para mantenerse encendido. |
El motor de 4 tiempos tiene menos revoluciones
en mínimo para mantenerse encendido. |
Esta será una ventaja para el
motor de cuatro tiempos ya que el motor tendrá menos
efecto de empuje cuando se encuentra en mínimo y esto
es importante para el aterrizaje del modelo. |
Después
de cada vuelo, el modelo ha recibido una gran cantidad de
aceite quemado del motor que se encuentra en toda la superficie
del avión.
|
El motor de 2 tiempos, arroja demasiado
aceite quemado al modelo y se requiere limpiarlo prácticamente
después de cada vuelo. |
El motor de 4 tiempos,
solamente arroja aceite quemado en una mínima cantidad,
por lo tanto solamente se limpiara el modelo al final de todos
los vuelos.
|
Un domingo típico, el aeromodelista
suele realizar entre 2 y 6 vuelos. Un motor de dos tiempos arroja
demasiado aceite quemado que cae sobre el modelo y este deberá
ser limpiado prácticamente después de cada vuelo;
pero un motor de cuatro tiempos sucede totalmente lo contrario
y solamente lo tendrá que limpiar al final de su tanda
del día. |
Desperdicio de
aceite en el modelo
|
Con el motor de 2T existe mucho desperdicio
de aceite que hay que limpiar del modelo |
Con el motor de 4T existe un mínimo
de desperdicio de aceite que hay que limpiar del modelo |
El modelo se ensucia mucho con un motor
de 2 tiempos. Con un motor de 4T el desperdicio de aceite sobre
el modelo es muy poco lo cual el modelo se conserva en mejor
estado. |
Sonido
|
Mayor Contaminación de Sonido
y no realista |
Menor cantidad de Sonido y muy realista |
El Sonido que emite un motor de 4T es
de mucha menos intensidad que un motor de 2T y el sonido es
muy realista. |
El
Motor de 4T permite instalar Hélices de mayor tamaño
lo cual representa un mayor flujo de aire hacia el modelo actuando
con gran fuerza a diferencia del motor de 2T que tiene la similitud
a un ventilador. Esta particular diferencia, le proporciona al modelo
un mejor comportamiento; por ejemplo, en el despegue se requerirá
mucho menos pista en un motor de 4T, por otro lado en el aterrizaje
también se obtienen ventajas en donde el motor de 4T puede
obtener un mínimo mucho menor que un motor de 2T; pero como
el motor de 4T tiene una Hélice mucho mayor el flujo de aire
hacia el modelo lo hace mas sustentable. En términos campesinos,
se dice que un motor de 4T va agarrado del aire, y un motor de 2T
se dice que solamente sopla aire como un ventilador.
Motores
de 4 tiempos existentes
Existen
pocas empresas que fabrican motores de 4 tiempos, pero podremos
decir que las mas reconocidas se encuentra la empresa O.S. Engines
y Saito. La empresa O.S. Engines tiene una gran variedad de motores
de 2 tiempos; pero en la versión de 4 tiempos tiene 8 motores
que abarcan desde 0.40 hasta 1.20. (Mono Cilindros). La empresa
Saito, no construye motores de 2 tiempos, pero su gama en motores
de 4 tiempos es mucho mayor. Estos abarcan desde 0.26 hasta 1.80
( Mono Cilindros ). Indiferentemente ambas empresas producen motores
de muy buena calidad y el tiempo de garantía contra defecto
de fabricación para O.S. Engines es de 2 años y para
la empresa Saito es de 3 años. Los motores Saito son un poco
mas costosos que los O.S. Engines
Motores
de 2 tiempos que trabajan con gas (combustible autmotor)
Los
motores de dos tiempos que trabajan con gas son aquellos que requieren
combustible automotor con la diferencia de que el combustible esta
mezclado con un porcentaje de aceite. Estos motores resultan ser
los mas económicos a la hora de medirlo por el consumo de
combustible o el tipo de combustible que estos consumen, utilizan
una bujía convencional por que el motor tiene incluido su
magneto para generar el arco eléctrico que necesita la bujía
para desencadenar la explosión dentro del cilindro, pero
lamentablemente no se pueden utilizar para modelos de pequeña
escala como un tamaño 40 o 60 por que el motor mas pequeño
es de 23 centímetros cúbicos, el peso aproximado es
de 51 onzas que equivale a 1.44 Kgs. En realidad estos motores están
diseñados para modelos de gran escala o aviones relativamente
grandes.
Existen
algunas compañías que fabrican este tipo de motores
y que están reconocidas a nivel mundial. Entre estas tenemos
a: Zenoah, Fuji Engines, Mac Minarelli, U.S. Engines....
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